ными штырями и подкосами (рис. 5.5). Данные арматуры столбовых линий приведены в табл. 5.16-5.19.

В качестве крепежных деталей используют стальные болты, шурупы с шестигранной головкой, строительные скобы и барочные гвозди (рис. 5.6, табл. 5.20, 5.21), а для ответвления проводов с траверс-отходные планки из стали толщиной 6 мм (рис. 5.7).

Таблица 5.17. Характеристика стальных крюков

Таблица 5.18. Характеристика стальных штырей

Рис. 5.6. Крепежные детали: а - болт; б - шуруп с шестигранной головкой; в - барбочный гвоздь; е - скоба строительная; д - шайбы квадратная и круглая

Таблица 6.20. Назначение и размеры стальных болтов

Таблица 5.21. Назначение и размеры стальных шайэ

Данные шурупов с шестигранной головкой размером 12X100 мм:

Диаметр стержня, мм.........12+0,6

Диаметр головки, мм.........25,4 ±0,8

Размер «под ключ», мм......... 22-0,5

Длина стержня, мм..........100+2,5

Высота головки, мм..........8+0,7

Минимальная длина нарезки, мм......58

Масса 1000 шурупов, кг . .......98,8

Рис. 5.7. Отходная планка: / - штырь; 2 - болт; S - траверса

5.3. ТРАССА СТОЛБОВЫХ ЛИНИИ СВЯЗИ

Трасса столбовой линии на отдельных участках должна быть прямолинейной и удовлетворять следующим требованиям:

опоры, каж правило, должны устанавливаться в пешеходной части улнц;

расстояние от опоры до бровки тротуара или кювета не должно превышать 0,5 м;

установка опор против ворот, калиток, дверей и окон, а также на дне сточных канав и откосах кюветов не допускается;

опоры и их крепления не должны мешать уличному движению пешеходов и транспорта;

провода должны пересекать улицы перпендикулярно их осям, в порядке исключения допускается пересечение под углом не менее 45°;

линия свяэи по возможности не должна проходить по одной стороне улицы с линией электроосвещения;

опора пересекающего пролета улицы устанавливается в том месте, где впоследствии возможно ответвление проводов.

Разбивку трассы столбовой линии производят с помощью вех, колышков и мерной цепи (рис. 5.8). В начале линии или в точке изменения ее направления устанавливают веху № I. На выбранном направлении ставят веху № 2 так, чтобы ее было видно оо стороны вехи № 1. Около вехи № I забивают колышек, обозначающий место установки первой опоры. От вехи № 1 мерной це!пью отмеривают расстояние, равное длине пролета линии. Место размещения второй опоры находят путем установки вехи № 3 в створе с Вехами № 1 и 2. Для этого веху № 3 последовательно перемещают вправо или влево до тех пор, пока она при визировании от вехи № 1 не закроет веху № 2. Место установки второй опоры также отмечают колышком, на котором записывают номер опоры. Аналогично отмечают и места последующих опор. После разбивки половины расстояния между вехами № 1 и 2 перемещают веху № 1 на место предпоследнего колышка, не меняя положения вехи, № 3, а веху № 2 передвигают вперед на расстояние ясной видимости, но не дальше точки поворота направления линии. Веху № 2 устанавливают в створе вех № 1 и б. Аналогично определяют и места установки последующих опор.

BemNf Веха №5 BewfCZ

Колышек N4

.....••""Колышек N"5

Колышек N<:Z

Рис. 5.8. Разбивка трассы линии

• При разбивке трассы учитывают установленные наименьшие величины габаритов столбовых линий связи ГТС, м:

Расстояние между нижним проводом одной и верхним проводом другой линий связи в местах пересечений 0,6 Расстояние по вертикали между пересекающимися проводами связи и электрическими силовыми линиями напряжением не более 1 кВ........-б