История Российской авиации, как это не парадоксально звучит, ведет свое начало от М.В. Ломоносова, который еще в 1754 году представил научному миру несколько аэродинамических моделей, которые могли подниматься в воздух и даже перемещать небольшой груз. Спустя сто лет военный моряк А.М.Можайский в Петербурге в Манеже продемонстрировал сконструированную им модель самолета с неподвижным крылом. Модель, которая была, безусловно, тяжелее воздуха, показала прекрасные летные качества. По результатам этой демонстрации и на основании расчетов автора было принято решение о постройке самолета, что и было сделано к 1882 году. Огромнейший вклад в развитие отечественного и мирового самолетостроения внесли Н. Е. Жуковский (изложивший принципы аэродинамики) и К.Э.Циолковский (обосновавший форму крыла самолета в зависимости от скорости его полета). Предыдущая страница.

Перед первой мировой войной, российским военным ведомством объявляется конкурс на проектирование самолета со скоростью 114км/ч и более, грузоподъемностью 450 кг. По представленным чертежам, было построено несколько самолетов, в том числе машина Пороховщикова. С. А. Чаплыгин, М. В. Келдыш, Д. П. Григорович, Н. Н. Поликарпов, Г. П. Свищев и Б. Н. Юрьев вот далеко не полный перечень ученых и конструкторов, которыми по праву гордится отечественная история авиации. После революции, при поддержке правительства, которое понимает всю важность самолетостроения, эта отрасль получает и денежные вливания, и людские ресурсы. В конструкторских бюро постепенно наметился переход на изготовление самолетов из металла, разрабатывалась система складывания шасси. В отделе сухопутного самолетостроения под руководством Поликарпова наладили выпуск истребителей, разведчиков, штурмовиков (одним из самых известных самолетов является, отличившийся в годы Великой отечественной войны, У2), а в отделе морского самолетостроения, под руководством Григоровича, строили в основном морские самолеты (разведчики).



В настоящее время авиация России – это не только авиатехника, а целый промышленный комплекс. Он включает в себя конструкторские бюро и научно-исследовательские институты, авиационные заводы и базы. Airalania.ru считает, что говоря об авиации России, не стоит забывать и об авиакомпаниях, предоставляющих услуги по перелетам, которых сейчас в стране насчитывается более 80.

Глобально, по конструктивным особенностям, вся авиатехника может быть разделена на две большие группы: самолеты и вертолеты (как правило, с известной долей условности, критерием деления является способ взлета и расположение винтов).

По назначению выделяют следующие виды авиатехники: военная, транспортная, пассажирская, специальная, спортивная.

В военно-воздушных силах России несут свою вахту самолеты, выпущенные в конструкторских бюро Антонова, Бериева, Ильюшина, Микояна и Гуревича, Мясищева, Сухого, Туполева, Яковлева и вертолеты из ОКБ Камова и Миля. Истребители и бомбардировщики, штурмовики и самолеты-разведчики, как правило, у многих марок этих самолетов предусмотрена дозаправка в воздухе, для чего применяются военно-транспортные самолеты. Ряд военных машин может выпускаться в нескольких модификациях предназначенных как для военных, так и для гражданских или специальных целей. Например, многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200, является на сегодняшний день единственной в мире гражданской реактивной амфибией. Эта амфибия может выпускаться в транспортной, пассажирской, противопожарной, патрульной и спасательной модификациях.



Ряд конструкторских бюро выпускают как военные, так и гражданские самолеты. Всем известны АНы, Илы, ТУ и ЯКи. КБ Сухого (компания "Гражданские самолеты Сухого") разработало и выпустило первый российский гражданский самолет «Сухой Суперджет-100». Эта первая модель самолета, сконструированная в России после распада СССР. Планируется что самолеты «Сухой Суперджет-100» поступят в авиакомпании уже в 2011 г.

К специальным машинам относят противопожарный (самолет-амфибия БЕ-200 и самолет Ил-76, оснащенный системами сброса воды), спасательный и санитарный (представленный вертолетами различных марок) транспорт. Airalania.ru считает, что в нашей стране богатая история авиации. После некоторого кризиса, связанного с распадом СССР, вновь на крыло встает отечественное самолетостроение. Это подтверждается созданием новых видов самолетов военно-воздушных сил России не имеющих мировых аналогов. Мастерству наших военных пилотов могут позавидовать многие страны. Разработка и внедрение в эксплуатацию новых видов гражданских лайнеров позволяет надеяться, что и гражданская авиация России, без сомнения, займет не последнее место среди мировых лидеров самолетостроения.



Новенькое.


Как Embraer стал одним из лидеров авиастроения Даже тем, кто не имеет никакого отношения к авиации, хорошо известны названия таких крупнейших самолетостроительных компаний, как Boeing и Airbus. Однако, название третьей на сегодняшний день компании, производителя коммерческих пассажирских самолетов, многие назвать затрудняются. Это и неудивительно, поскольку мало кто еще совсем недавно мог предполагать, что соседом ведущих мировых авиационных производителей в рейтинге будет компания из такой страны, как Бразилия. Но тем не менее это так, и компания Embraer весьма успешно продвигает свою продукцию на авиационных рынках во всем мире. Что же стало причиной успеха бразильцев, которые, как оказалось, во многих случаях могут вполне конкурировать с их признанными соперниками в авиационной отрасли? История компании началась практически в одно время с Airbus. 19 августа 1969 года в Бразилии была образована государственная авиастроительная компания, которая с первых дней своего существования сделала основной упор на сектор малых и местных самолетов. Это решение было вполне логичным, поскольку в то время возможностей конкурировать с куда более продвинутыми компаниями в других секторах просто не было. Первые два десятилетия специалисты Embraer разрабатывали самолеты малой авиации, которые продавались на авиационном рынке самой Бразилии и ряда других стран Латинской Америки. Наиболее примечательными моделями этого периода стали пассажирские Embraer EMB 110 и Bandeirante Embraer EMB 120 Brasilia, а также поршневые военные самолеты серии Tucano, относящиеся к классу легких противопартизанских штурмовиков. Эти модели позволили компании до начала 90-х годов занять свою нишу в регионе, пусть и не самую значительную. Перелом наступил в середине 90-х. Именно тогда было принято решение о приватизации Embraer и передачи компании в частную собственность. Новые владельцы взяли курс на развитие ближнемагистральной авиации, поскольку именно на нее существует самый большой спрос как в Латинской Америке, так и в других регионах. Так появились новые модели пассажирских самолетов серии ERJ, которые стали весьма популярными как в Бразилии, так и за ее пределами. За ней последовала серия более крупных машин E-Jet и наконец, начался выпуск моделей бизнес-класса. Их успех превзошел самые смелые ожидания разработчиков. В 2009 году, несмотря на сокращение числа заказов мировых авиатранспортных компаний на новые самолеты, Embraer удалось продать 240 машин собственного производства. Полученные доходы тоже впечатляют. В 2005 году компания заработала 4.2 миллиарда долларов.

Sukhoi Superjet 100 – Российский самолет мирового уровня К началу 21 века парк гражданских самолетов в России не только морально устарел, но и стал технически опасен для эксплуатации. Основная масса самолетов для региональных авиаперевозок (Ту–134, Ту–154 и Як-42) не соответствовали стандартам ИКАО ни по уровню шума, ни по загрязнению окружающей среды, ни по комфорту для пассажиров. К 2001 году в России из среднемагистральных авиалайнеров серийно выпускался только Ту-154М – налицо был дефицит именно самолетов средней дальности, и многие авиакомпании начали производить закупки импортных машин (большей частью – далеко не новых). Рыночные реалии не оставляли другого выбора ни общегосударственным гигантам-авиаперевозчикам, ни региональным авиакомпаниям, и на профильных ресурсах (например, airalania.ru и др.) объявления о лизинге бывших в употреблении самолетов зарубежного производства стали обычным делом. Таким образом, речь шла об «авиационной безопасности страны» (В. В. Путин, 2004 год) Для существующих в России гражданских авиационных предприятий создание принципиально нового регионального самолета было задачей непосильной – КБ Туполева, Яковлева и Ильюшина с трудом справлялись с модернизацией старых самолетов и не более того. За разработку пассажирского лайнера для внутренних и зарубежных авиамаршрутов ближней и средней дальности взялась всемирно известная компания «Сухой» - правда, известность эта была связана с военными самолетами. Однако технологический уровень оборудования, высокая квалификация персонала и поддержка государства позволяли рассчитывать на успех – что и находит свое подтверждение спустя десять лет со старта проекта. Создание нового самолета – процесс сложнейший, и первые два года корпорация «Сухой» потратила в основном на конструкторские разработки, подписание партнерских программ с ведущими мировыми фирмами, подготовку заводских мощностей в Комсомольске-на-Амуре и четкое разграничение сфер ответственности между государством и созданным специально под проект ЗАО « Гражданские самолеты Сухого». В 2004 году самолет получил свое название Sukhoi Superjet 100 – до этого он назывался RRJ (Russian Regional Jet). Затраты на создание «СуперДжета» составили порядка 2 млрд долларов – однако и результат был получен впечатляющий!

Как используются технологии искуственного интеллекта в современной авиации Как утверждает источник airalania.ru, американскими учеными из Стэнфордского университета достигнуты существенные результаты в разработке новой системы искусственного интеллекта, благодаря которой вертолет, который управляется без непосредственного участия человека, может самообучаться полету. Работа над данной системой идет давно и уже есть некоторые наработки, которые в перспективе позволят использовать данную технологию в авиации, существенно сократив расходы на оплату работы летчиков и разработчиков, сделав управление вертолетом полностью автоматическим. Под управлением системы искусственного интеллекта любой вертолет может «вести наблюдение» за другими вертолетами, повторяя их маневры . То есть, вместо использования программного обеспечения для эффективного управления полетом предлагают использовать систему, где робот учится выполнению пилотажа у инструктора. На языке разработчиков это называют «apprenticeship learning», что в переводе с английского языка означает «познание через обучение». Под управлением искусственного интеллекта вертолет имеет возможность выполнять петли, спирали, множество других разнообразных маневров в горизонтальной и вертикальной плоскости. Также является возможным выполнение фигуры под названием «маятник», во время которой вертолет колеблется в разные стороны. Как утверждает коллектив разработчиков, данный проект имеет очень большое значение из-за используемой в нем технологии, так как по такому типу можно выполнять различные операции. В данном случае вертолет обучает сам себя во время наблюдения за действиями инструктора . Ведь сегодня есть самолеты, которые управляются автоматически, но это возможно только при наличии определенной программы и человеческого управления, которое совершается централизовано. А с использованием данной технологии можно будет сэкономить на разработке программ и создавать «летчиков» с искусственным разумом, которые будут сами обучаться, не требуя никакого вмешательства. На сегодняшний день вертолет может выполнять полеты в соответствии с любым заданным курсом, осуществляя ориентацию по магнитному полю Земли.



0.0171
Яндекс.Метрика