Посадки с большим натягом (в скобках) - для кол ревфсивных передач.

Посадки шпонок регламентированы ГОСТ 23360-78 для призматических шпонок и СТ СЭВ 647-77 - для сегментных шпонок.

Поле допуска размера ширины призматической шпонки и размера толщины сегментной шпонки определено приведенньши стандартами h9. Призматическая шпонка должна сидеть в пазу вала с натягом. Поэтому поле допуска ширины шпоночного паза вала во всех случаях следует принимать Р9. Для сегментной шпонки поле допуска ширины шпоночного паза вала принимают N9. Поля допусков ширины шпо-ночйых пазов отверстий следует принимать:

при неподвижном соединении нереверсивной передачи Л9;

при неподвижном сдединении реверсивной передачи Р9;

при подвижном соединении для призматической шпонки D10.

§ 2. ШЛИЦЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Шлицевые соединения применяют в качестве неподвижных для постоянного соединения ступицы с валом, подвижных без нагрузки (например, для передвижения по валу колес в коробках передач) и подвижных под нагрузкой.

Рнс. 5.2

Наиболее распространены соединения прямобочными шлицами (рис. 5.2). В последнее время все более широкое применение находят эвольвентные шлицевые соединения (рис. 5.3), отличающиеся технологичностью и высокой нагрузочной способностью.

В соединениях с прямобочными шпицами соосное положение соединяемых деталей обеспечивается центрированием по одному из диаметров соединения - наружному D (рис. 5.2, о) или внутреннему d

(рис. 5.2, б). При твердости ступицы <НВ 350 (наиболее частый случай) центрирование осуществляют по наружному диаметру D. Необходимая точность сопрягаемых поверхностей в отверстии ступицы обеспечивается протягиванием, на валу - круглым шлифованием.

Рис. 5.3

Центрирование соединения по внутреннему диаметру d применяют при высокой твердости ступицы (>НВ 350). В этом случае центрирующие поверхности вала н ступицы шлифуют, что удорожает изготовление.

Стандарт СТ СЭВ 188-Ч% (см. табл. 18.20) предусматривает шли-цевЫё соединения трех серий: легкой, средней и тяжелой. Для одного и того же диаметра d с переходом от легкой к средней и тяжелой сериям возрастает диаметр D и увеличивается число зубьев, поэтому соединения средней и тяжелой серий отличаются повышенной нагрузочной способностью.

Центрирование в соединениях с эвольвентным профилем выполняется, как правило, по боковым поверхностям зубьев (рис. 5.3, б), реже по наружному диаметру D (рис. 5.3, а). За номинальный диаметр соединения принимают его наружный диаметр D, в зависимости от котооого и назначают размеры шлицевого соединения JfcM. табл. 18.21).

Шлицевые соединения выходят из строя вследствие повреждения рабочих поверхностей: износа, смятия, заедания. Для обеспечения необходимой работоспособности выполняют проверочный расчет [91.

Шлицевые соединения являются основным видом соединений, подвижных вдоль вала, а также неподвижных зубчатых колес коробок передач.

Посадки элементов шлицевых соединений регламентированы СТ СЭВ 187-76 для прямобочных шлицев и СТ СЭВ 254-76 для эволь-вентных шлицев.

Из числа полей допусков и посадок, приведенных в таблицах стандартов, рекомендуется применять посадки прямобочных шлицев по табл. 5.1 и эвольвентных - по табл. 5.2.

Таблийа

Таблица 5.2

§ 3. СОВДИВЕНИЯ С НАТЯГОМ

В последнее время для передачи момента с колена на вал все чаще применяют соединения с натягом.

При посадках с натягом создаются напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 5.4. Окружная и радиальная силы, действующие со стороны колеса на вал, вызывают перераспределение напряжений (условная схема показана на рис. 5.5).

В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах валы нагружены, кроме того, изгибающими моментами от осевых сил, действующих на радиусе колес. Эти моменты также ш-зывают перераспределение напряжений по схеме, показанной на рис. 5.6.