ют переходные штуцера 1.

При вертикальном расположении валов верхнюю опору смазывают маслом, подаваемьм к подшипнику насосом или пластичной смазкой.

Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масляной ванны и смазывают маслом, подаваемьш насосом, или пластичной смазкой.

§ 3. СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 8.9). Размеры пробок с цилиндрической резьбой принимают по табл. 8.4, а с конической - по табл. 8.5.

Таблица 8.4

1/2" (20,9) 3/4" (26,4 1" (33,2)

4,5 5

8 12 14

Рис. 8.9

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины. Кольца помещают в углубления t (см. рис. 8.9 и табл. 8.4), чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании.

Коническая резьба создает герметичное соединение и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют. Поэтому применение их более желательно.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатель из числа приведенных на рис. 8.9.. .8.12: маслослив-ные пробки с конической резьбой (рис. 8.9); маслоуказатели крановые (рис. 8.10); маслоуказатели круглые и удлиненные (рис. 8.11); маслоуказатели жезловые (щупы) (рис. 8.12).

Рис. 8.10

лай этлыа

Рис. 8. и

Исполнение щупа по рис. 8.12, а и особенно 8.12, в более предпочтительно, так как исполнение щупа по рис. 8.12, б вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия.

Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели устанавливают парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис.

8.13). Круглые маслоука-затели удобны для корпусов, расположенных-достаточно высоко над уровнем пола.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках.

Наибольшее применение находят отдушины, изображенные на рис. 8.14, а, б. Отдушину по рис. 8.14, а используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла.

Рис. 8.12

Рис. 8.13

Рис. 8.14

§ 4, УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения.

Манжетные уплотнения. Манжетные уплотнения широко применяют при жидкой и пластичной смазке подшипников. Манжета (рис. 8.15, а) состоит из корпуса 2, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса 3, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 1. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной 6=