На рие. 13.21, а диски сжимает одна центральная пружина, а на рис. 13.21,6-несколько расположенных по окружности пружин. На рис. 13.21, в фрикционные диски сжимают тарельчатые пружины. Если эти пружины расположить, как показано на рис. 13.21, г, жесткость комплекта будет меньше. В настоящее время получают распространение тарельчатые пружины с практически нулевой жесткостью на некотором участке их характеристики. Такую пружину ставят одну.

В рассмотренных выше предохранительных муфтах при срабатывании происходит скольжение по поверхности 0 ...Я7 7, которая должна быть смазана. Подвод смазки к этой поверхности обычно затруднен. Кроме того, скольжение по-верхнсютей происходит относителыю редко (только при срабатывании муфты). Для этих условий вращающуюся деталь му4пъ1 лучше устанавливать на самосмазывающиеся подшипники скольжения, изготовленные из пористого материала (металлокерамика с включением бронзы), пропитанного фторопластом.

Рис. 13.22

14. КСШБИНИРОВАННЫБ МУФТЫ

Нередко от муфты требуется комплекс свойств, например ограничение передаваемой нагрузки при несоосно расположенных валах. В этом случае компенсирующую муфту объединяют с предохранительной. Такую муфту называют комбинированной.

Су1Цность комбинирования компенсирующих муфт с предохранительными заключается в следующем.

Выбирают наиболее подходящие для данного конкретного случая

А-A уменьшено

компенсирующую (рис. 13.22, а) и предохранительную (рис. 13.22, б) муфты.

На этих рисунках-схемах обозначены: 1 vi 2 - полумуфты компенсирующей муфты; 3 - плавающий или упругий элемент этой муфты; 4 - полумуфта предохранительной муфты, свободно сидящая

на валу; 5 - полумуфта предохранительной муфты, связанная с валом шпоночным или шлицевым соединением; 6 - предохранительный элемент.

Порядок комбинирования (рис. 13.22, в).

1. Полумуфту / сажают на вал одного узла без изменений ее конструкции.

2. Полумуфту 5 сажают на вал другого узла также без особых изменений ее конструкции.

3. Полумуфты2я4 объединяют в одно целое и свободно сажают на конец вала, общий с полумуфтой 5. При этом стараются предельно уменьшить размер /„.

4. Объединенные в одно целое полумуфты 2 •&4 связывают плавающим (упругим) элементом 3 с полумуфтой /, а предохранительным элементом 6 - с полумуфтой 5.

Очень важно, чтобы консоль вала (расстояние L на рис. 13.22, в) была минимальна. Для ее уменьшения полумуфты 2 я 4 следует, по возможности, располагать на полумуфте 5 (рис. 13.22, г).

Комбинировать можно любую из компенсирующих и упругоком-пенсирующих муфт с любой предохранительной муфтой.

Ниже в качестве примеров приведены конструктивные схемы некоторых комбинированных муфт.

На рис. 13.23 показана комбинированная муфта в двух исполнениях. В исполнении по рис. 13.23, б осевые размеры муфты меньше, чем в исполнении по рис. 13.23, а.

На рис. 13.24 изображены комбинированные муфты с предохранительной кулачковой (рис. 13.24, с) и фрикционной муфтами (рис. 13.24,.

Во всех комбинированных муфтах, так же как и в предохранительных, вращающуюся часть лучше устанавливать на самосмазываю-щнеся подшипники скольжения.

Конструктивные схемы комбинированных муфт приведены выше

Рис. 13.23

лишь для иллюстрации метода комбинирования. Можно создать те же комбинации муфт, но в другом конструктивном исполнении, причем число возможных вариантов конструкций может быть велико.

Глава 14

КОНСТРУИЮВАНИЕ УЗЛОВ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ

В машиностроении используют подшипники скольжения, работающие как в режиме жидкостного, так и полужидкостного трения. Вторые широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах (лебедках), в неответственных вспомогательных механизмах типа механизмов управления, вместо подшипников качения, когда их не удается встроить в корпус вследствие относительно больших диаметров наружных колец и в других случаях.

Ниже даются некоторые рекомендации по конструированию простейших подшипников скольжения, работающих в режиме полужидкостного трения. О)бственно подшипник скольжения представляет собою втулку из бронзы, латуни, чугуна и других антифрикционных