Самолёты, Штурмовики, Ильюшин Ил-10

Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано два разных опытных самолета. Вариант Ил-8, сохранив близкое сходство с Ил-2, был оснащен более мощным двигателем АМ-42, имел новое крыло, горизонтальное хвостовое оперение и шасси, объединенные с фюзеляжем самолета Ил-2 позднего производства. Он прошел летные испытания в апреле 1944 г., но от него отказались в пользу Ил-10, который являлся совершенно новой разработкой цельнометаллической конструкции и усовершенствованной аэродинамической формы. Главные стойки шасси убирались внутрь крыла, в связи с чем с крыла исчезли большие обтекатели, как у Ил-2. Положительные результаты испытаний опытного самолета привели к выпуску партии предсерийных машин. Массовое производство было начато в августе 1944 г., а оценка в действующих полках – два месяца спустя. Впервые этот самолет стал использоваться в феврале 1945 г., а к весне его производство достигло пика. Перед капитуляцией Германии многие полки были переукомплектованы этими штурмовиками; значительное их количество принимало участие в коротких, но широкомасштабных действиях против японских захватчиков в Маньчжурии и Корее в течение августа 1945 г.

Производство продолжалось и в послевоенный период. На заводах Советского Союза было построено 4966 машин. Последний самолет покинул сборочную линию в 1955 г. Кроме этого самолеты Ил-10 строились на чешском авиационном заводе под обозначением B-33 и CB-33, причем последний являлся эквивалентом учебно-тренировочного варианта самолета Ил-10У. Производство этих аппаратов в Чехословакии прекратилось в 1954 г. после того, как были построены более 1200 экземпляров. С 1955 г. их производство в Советском Союзе сконцентрировалось на самолете Ил-10М, который отличался совершенно новой формой крыла в плане с более толстым профилем, слегка удлиненным фюзеляжем, а также повышенной емкостью горючего и модифицированным шасси с увеличенной колеей. Ил-10 являлся основным самолетом, состоявшим на вооружении советских штурмовых полков до 1956 г.; он также широко использовался странами Варшавского Договора. КНДР использовала их на начальной стадии Корейской войны в 1950 г. и понесла значительные потери, так как эти самолеты были совершенно изношенными.

Самолет Ил-10 был испытан с дополнительным ракетным двигателем ЖРД-1 в хвостовой части фюзеляжа, но эта модификация не была принята. Конструкторское бюро Ильюшина постоянно стремилось улучшить последующие разработки штурмовиков, включая одноместный Ил-20 и самолет Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями, но эти проекты не получили официального одобрения. Была принята западная концепция тактического ударного истребителя.

Лётно-технические характеристики	Ил-10
Экипаж, чел	2
Размах крыла, м	13.4
Длина, м	11.12
Высота, м	4.18
Площадь крыла, м²	30
Масса пустого самолёта, кг	4680
Масса нормальная взлётная, кг	6535
Максимальная скорость у земли, км/ч	507
Максимальная скорость на высоте, км/ч	551
Крейсерская скорость , км/ч	436
Практическая дальность, км	1000
Максимальная скороподъёмность, м/мин	515
Практический потолок, м	7250

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Мощность, л.с.
1	ПД	Микулин АМ-42	1	2000

Авиационное артиллерийское оружие
Вариант	Тип	Модель	Калибр, мм	Кол-во	Боекомплект
1	Пушка	ВЯ-23	23	2
	Пушка	УБ-20	20	1
	Пулемет	ШКАС	7,62	2
2	Пушка	НС-23	23	2
	Пулемет	УБТ	12,7	1
	Пулемет	ШКАС	7,62	2

Авиационные средства поражения
Вариант	Тип	Модель	Масса, кг	Кол-во	Нагрузка, кг
1	Бомбы				500
1	НУРС	РС-82
2	Бомбы				500
2	НУРС	РС-132

Классификаторы
Базовое применение	Штурмовик
Тип двигателя	Поршневой
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Моноплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Сухопутный трехопорный (хвост.)
Расположение двигателей	В фюзеляже
Период	1939-1945
Произведено

Дополнительная информация
Конструктор	Ильюшин С. В.
КБ	ЦКБ Ильюшина
Индекс ВС	Ил-10
Начало разработки	1943
Построен	1944
Начало гос. испытаний	1944
Принят на вооружение	1944
Период	1936-1945
Произведено	4966
Закрытие серии	1955

Поликарпов ДИ-2.

Яковлев Як-52.

Avro 504.

Farman MF.7 "Longhorn".

Антонов Ан-12ПП.

Антонов Ан-71.

Бериев А-50.

Главная Самолеты

0.025