Самолёты, Морские, Четвериков МДР-6

В предвоенные годы авиация Военно-Морского Флота наряду с колесными самолетами различного назначения получила несколько типов летающих лодок, в том числе морской дальний разведчик (МДР). Его разработала группа инженеров, возглавляемых И.В.Четвериковым. Конструктор впервые в нашей стране применил на морском самолете крыло типа «чайка» (его площадь — 59,4 квадратных метров). Двигатели (на первом экземпляре — звездообразные М-25Е, затем М-62 и М-63) устанавливались в местах перегиба крыла. Схема самолета — летающая лодка, высокоплан со свободнонесущим крылом. Центроплан был круто изогнут от корпуса лодки, с которым сопрягался обтекателями. Лодка — двухреданная, хорошо обтекаемых форм, все поперечные сечения лодки криволинейные, плоских поверхностей не было. Размеры лодки немного менялись в модификациях самолета.

Конструкция Че-2 — металлическая. Полотно применялось лишь для обшивки рулей и элеронов. Обшивочные листы корпуса в основном тонкие. Клепка потайная. Экипаж три-четыре человека, вооружение: три пулемета ШКАС в двух стрелковых установках, до 12 различных бомб общей массой до 1000 кг. Опытный образец летающей лодки в 1937 году успешно прошел испытания и вскоре машина поступила в серийное производство. Большинство самолетов Че-2 выпускалось с двигателями М-63 мощностью по 1100 л. с. Машина, несмотря на большие размеры, была достаточно легкой. Вес пустого Че-2 не превышал 4100 кг, взлетный — 6700 кг. В перегрузочном варианте летающая лодка весила 7200 кг. Благодаря своим аэродинамическим формам самолет обладал хорошими летными и мореходными данными. Его максимальная скорость достигала 360 км/час, потолок — 9 тыс. м.

Для повышения летных качеств самолета МДР-6, чтобы летающая лодка могла более или менее равняться с серийным бомбардировщиком типа ДБ-3, решено было выпустить модификации обозначавшиеся «А», а затем «Б» с номерами от 1 до 5 за 1940–1946 гг. «А» (1940 г.) и «Б» (1941 г.) — два опытных экземпляра, почти подобные, но с резкими отличиями от серийного типа «Н». На модификации «А» стояли двигатели М-105 рядного типа. Поплавки были специальной формы, чтобы они могли уместиться между лонжеронами крыла, в виде ящиков на жестких коробчатых стойках с управлением от электросистемы с червячной передачей. Проектирование самолета «А» было начато осенью 1939 г. Он был выпущен в 1940 г., в 1940–1941 гг. прошел заводские испытания, но потерпел аварию около Углича, при перелете на место проведения госиспытаний.

Лётно-технические характеристики	МДР-6А
Экипаж, чел	до 5
Размах крыла, м	21,00
Длина, м	15,73
Высота, м	4,30
Площадь крыла, кв.м	59,40
Масса пустого самолёта, кг	4100
Масса нормальная взлётная, кг	6700
Масса максимальная взлётная, кг	7200
Макс. скорость, км/ч	360
Практическая дальность, км	2650
Максимальная скороподъёмность, м/мин	335
Практический потолок, м	9000

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Мощность, л.с.
1	ПД	М-63	2	1100

Авиационное артиллерийское оружие
Вариант	Тип	Модель	Калибр, мм	Кол-во	Боекомплект
1	Пулемет	УБ	12,7	1
1	Пулемет	ШКАС	7,62	1

Авиационные средства поражения
Вариант	Тип	Модель	Масса, кг	Кол-во	Нагрузка, кг
1	Бомбы				до 1000

Классификаторы
Базовое применение	Морская авиация
Тип двигателя	Поршневой
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Высокоплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Гидросамолёт лодочный
Расположение двигателей	На крыле
Период	1939-1945
Выпуск	Серийный
Произведено	17

Дополнительная информация
Конструктор	Четвериков И.В.
КБ	КГ Четверикова
Индекс ВС	МДР-6
Заводы	31
Начало разработки	1936
Построен	1937
1-й полёт	1937
Начало гос. испытаний	1937
Принят на вооружение	1938
Расшифровка аббревиатуры	Морской дальний разведчик шестой
Другие названия	Че-2
Период	1936-1945
Выпуск	Серийный
Произведено	17

North American Р-51 "Mustang".

Republic P-47 "Thunderbolt".

Sopwith 2F.1 "Camel".

Главная Самолеты

0.0123